перапоўненыя нябёсы
Калі вы ляталі на самалёце гадоў дзесяць таму, то цяпер вы напэўна заўважылі, што з кожным днём у небе становіцца больш «транспарту». Расце не толькі колькасць рэйсаў, але і колькасць самалётаў. Спецыялісты зацвердзілі той факт, што самая галоўная прычына спазненняў рэйсаў у Еўропе - гэта велізарны лік пералётаў. Бо вельмі часта самалёт не можа ўзляцець ў прызначаны час, таму што ўзлётная паласа перапоўненая.
Галоўныя прычыны парушэння графіка адпраўленняў самалётаў па авіякампаніям:
- Занадта шчыльны расклад рэйсаў.
- Затрымка падачы самалёта.
- Сістэмы кіравання перагружаны паветраным рухам.
- Пасажыры спазняюцца на пасадку.
- Павольная праца наземнага комплексу абслугоўвання.
- Ўмовы надвор'я.
- Няспраўнасць авіятранспарту.
- Праблемы з пасадкай і рэгістрацыяй пасажыраў.
Ау, пілоты, дзе вы?
З кожным днём усё больш людзей пачынаюць карыстацца авіятранспартам, і ў сярэднім адзін новы самалёт перавозіць значна больш людзей, чым мадэлі старога ўзору. Гэта значыць, што пілотаў становіцца таксама менш. Аднак авіякампаніі таксама маюць патрэбу ў пілотам, прычым цяпер іх патрабуецца больш. Да прыкладу, Расіі неабходна каб лётныя навучальныя ўстановы кожны год выпускалі па 300-400 пілотаў. Але рэальнае лік іх складае ўсяго 50-60. Таму на сённяшні дзень лётныя сведчанні выдаюцца суіскальнікаў, якія не маюць належных навыкаў і практыкі, а тлумачыцца гэта тым, што пілотаў катастрафічна не хапае, і сярэдні ўзрост пілотаў у Расіі складае 52-56 гадоў.
Гэта мы разгледзелі толькі карціну Расіі, але Амерыка, Кітай, Японія, Індыя і шэраг іншых краін таксама маюць гэтую праблему. Чаму ж гэтую праблему ніяк не могуць вырашыць? Віной усяму ўзровень зарплаты, які зусім не адпавядае праведзенай працы, а таксама дзяржавы не маюць патрэбных сродкаў для субсідзіравання навучання пілотаў.
Аддайце мае мілі
Цяпер практычна кожны чалавек, які хоць бы раз лётаў на самалёце, ведае, што ў шматлікіх авіякампаній існуе бонусная сістэма, якая дае магчымасць кліентам атрымліваць дадатковыя мілі, пры ўмове, што ён будзе карыстацца канкрэтнай авіякампаніяй. Гэтыя бонусы налічваюцца рознымі спосабамі. У асноўным гэта даволі складаная сістэма, дзе ўлічваюцца кірунак і адлегласць пералёту, узровень удзелу ў праграме, тарыф, клас абслугоўвання і іншае. Вядома, назапасіць мілі вельмі проста, але вось дамагчыся таго, каб вам іх аддалі, будзе даволі цяжка. Многія авіякампаніі ўводзяць правілы, згодна з якімі, тэрмін дзеяння бонусаў абмежаваны, пры гэтым патраціць свае мілі вы можаце не адразу, а толькі тады, калі налятае пэўную далёкасць. Увогуле часцей за ўсё бонусы з'яўляюцца прынадай для кліентаў, якой яны так і не паспяваюць скарыстацца.
Вы можаце скарыстацца прэміяльным палётам, але зноў-такі атрымоўваецца гэта толькі ў тым выпадку, калі ёсць вольнае месца ў самалёце патрэбнага рэйса. Прычым здаць бонусны квіток немагчыма, ён проста «згарыць» і ўсё. Увогуле, у кожнай авіякампаніі маюцца свае хітрыкі. Што ўжо тут казаць, калі нават менеджэр Джэніфер Лопес не можа атрымаць бонусны квіток, а яна назапасіла ўжо 70 тысяч «падарункавых» міль.
Вы купілі білет па прыемным кошце? Але колькі вам прыйдзецца за гэта заплаціць?
У Еўропе нядаўна было выяўлена, што многія сайты падманваюць пакупнікоў, пры гэтым паказваюць меншую суму кошту квітка, а гэта значыць, што розныя зборы, падаткі і страхоўка ў кошт не ўваходзяць. З 447 сайтаў 226 працуюць няправільна. Здаўна авіякампаніі называюць сваю цану, а дадаткова яшчэ трэба заплаціць падаткі той краіны, куды будзе здзяйсняцца палёт і аэрапортавыя зборы. Больш за тое, цяпер яшчэ ўвялі і надбаўку за паліва, прычым для кожнай краіны яна розная. Прынята лічыць, што ў даходы авіяперавозчыка гэта не ідзе.
Авіяперавозчык ў першую чаргу думае аб вашых грошах, а не пра ваш камфорт
Напэўна, кожны з нас сутыкаўся з адменай або затрымкай рэйса. Вядома, дзіўна гэта чуць, але бывае такое, што самалёты ляцяць раней прызначанага часу. Ніхто і ніколі не папярэдзіць кліента аб тым, што рэйс затрымліваецца, нават калі ў авіяперавозчыка будзе ўсё неабходнае для гэтага. Пасажыр сам павінен нервавацца і сачыць за сітуацыяй у аэрапорце. Існуе дакумент, які абвяшчае, што калі рэйс адменены, то правы пасажыра павінны з'яўляцца на табло ў аэрапорце, пры гэтым калі рэйс адменены або жа затрымліваецца больш за дзьве гадзіны, то кожны пасажыр павінен атрымаць апавяшчэнне ў пісьмовым выглядзе, дзе будуць пазначаны ягоныя правы. Але ніхто з нас ніколі і ў вочы не бачыў такі дакумент, не кажучы пра тое, каб трымаць яго ў руках ...
І дзе ж першы клас?
У асноўным месцы для пасажыраў дзеляцца на эканом-клас, бізнес-клас і першы клас. Цэны, натуральна, адрозніваюцца, а наколькі - гэта вы можаце даведацца пры куплі. Але зараз мы пагаворым аб умовах пералёту, бо сам авіяперавозчык да канца не можа разабрацца ў гэтым. Напэўна ў першым класе месца будзе ямчэй, чым у іншых варыянтах, алкаголь без абмежаванняў і ежа багацей. У бізнэс-класе ўмовы таксама будуць лепей, чым у эканом-класе. Аднак няма пэўных дакладных адрозненняў аднаго класа ад іншага, усе грунтуецца на фантазіі авіякампаніі. Дадатковыя паслугі ў кожнай авіякампаніі свае. Адзінае, што вы можаце ведаць напэўна, так гэта тое, што ў больш дарагіх класах можна перавозіць больш багажу.
Новыя самалёты нам толькі сняцца
Зараз ва ўсім свеце прыблізна 21 тысяча самалётаў. У асноўным гэта сярэднія самалёты, прычым больш за 10 тысяч самалётаў маюць узрост больш за 20 гадоў. Прыблізна 5 тысяч рэактыўных лёгкіх самалётаў маюць узрост, які перавышае 18 гадоў. Сярэдні ўзрост самалётаў у Расіі і ЗША складае 17 гадоў. Сярэдні ўзрост самалётаў у Еўропе складае 10 гадоў. Магчыма нас не ставяць у вядомасць, што мы лятаем на старых самалётах, каб мы не хваляваліся дадатковы стрэс. Хоць у Расіі ёсць самалёты, узрост якіх 45 гадоў, але яны знаходзяцца ў выдатным тэхнічным стане.
А гэта быў не мой чамадан
Усе мы падарожнічаем з багажом. Бывае, што авіяперавозчык губляе рэчы сваіх пасажыраў, прычым здараецца гэта часцяком. Да прыкладу, у 2007 годзе за год было згублена 42 млн. Валізак і торбаў. Паводле статыстыкі, 85% багажу зноў патрапілі ў рукі сваіх уладальнікаў на працягу 48 гадзін пасля страты.
Старайцеся чапляць біркі і нейкія адметныя адзнакі на свае валізкі, адрасы і нумары мабільных тэлефонаў, каб потым вашу сумку было лягчэй знайсці.
прачытайце авіябілет
Кожны з нас павінен памятаць, што авіябілет - гэта не толькі дакумент для пералёту, але яшчэ і персанальны дамову з авіякампаніяй. Таму вы павінны захаваць яго да таго моманту, калі пералёт быў дасканалы і вы зразумееце, што ніякіх прэтэнзій да авіякампаніі ў вас няма. Запомніце, што ўвесь кошт квітка вы можаце вярнуць, толькі калі рэйс быў адменены, затрыманы або перанесены, а таксама калі перавозчык не забяспечыў вам стыкоўку рэйсаў, пасадка ў прызначаным пункце адменена, пры замене тыпу паветранага судна або класа абслугоўвання.
У любым іншым выпадку ёсць пэўныя абмежаванні ў часе на вяртанне білета. Самыя частыя выпадкі: больш, як за тыдзень да вылету і больш чым за суткі да вылету. Як правіла, калі вы не прыйшлі на пасадку, то квіток па ільготным тарыфе вярнуць немагчыма.
Калі ж да самага вылету вы страцілі білет, то агенцтва, у якім вы яго куплялі, можа вам выпісаць дублікат, але пры гэтым, як правіла, спаганяецца невялікі штраф. Больш за тое, вы павінны будзеце зацвердзіць тое, што вы згодныя пакрыць любыя выдаткі авіяперавозчыка, калі ваш білет знойдуць трэція асобы і скарыстаюцца ім. А таксама дублікат вы ўжо не зможаце вярнуць, таму што ён абмену і вяртанню не падлягае.
Цяпер ніхто з нас не думае лётаць або не лётаць. Калі вы хочаце адпачыць у экзатычным месцы, з'ездзіць у прэстыжную камандзіроўку або наведаць цётку, якая некалькі гадоў таму з'ехала ў далёкія краіны, то вам прыйдзецца выкарыстаць сусветны Аэрафлотам. Цяпер у нас ёсць такая магчымасць - наведваць любыя месцы свету, галоўнае быць уважлівым пры выбары авіякампаніі і куплі квітка, бо падчас пералётаў менавіта авіяперавозчык адказвае за наша жыццё.